{"id":238889,"date":"2022-07-06T12:42:02","date_gmt":"2022-07-06T10:42:02","guid":{"rendered":"https:\/\/sherpas.com\/blog\/?p=238889"},"modified":"2025-01-09T10:11:43","modified_gmt":"2025-01-09T09:11:43","slug":"histoire-du-tour-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sherpas.com\/blog\/histoire-du-tour-de-france\/","title":{"rendered":"La v\u00e9ritable histoire du Tour de France \ud83d\udeb5\u200d\u2642\ufe0f"},"content":{"rendered":"\n

Course historique dans le milieu du cyclisme<\/strong>, le Tour de France est aujourd’hui le troisi\u00e8me \u00e9v\u00e8nement sportif le plus suivi dans le monde<\/strong> apr\u00e8s les Jeux Olympiques d\u2019\u00e9t\u00e9 et la Coupe du Monde de Football. <\/p>\n\n\n\n

Vieux depuis plus de cent ans<\/strong>, l\u2019histoire de sa cr\u00e9ation est pourtant m\u00e9connue du grand public, tout comme l\u2019histoire de l\u2019invention du v\u00e9lo ! Dans cet article on te propose d\u2019explorer le pass\u00e9 d\u2019une course mythique<\/strong> et de d\u00e9couvrir les origines d\u2019un tout nouveau mode de transport invent\u00e9 au XIX\u00e8me si\u00e8cle ! <\/p>\n\n\n\n

Let\u2019s go ! \ud83d\udeb4\u200d\u2640\ufe0f<\/p>\n\n\n\n

L\u2019invention du v\u00e9lo \ud83d\udeb2<\/h2>\n\n\n\n

On ne peut pas aborder l\u2019histoire du Tour de France de cyclisme sans d\u2019abord te parler de l\u2019histoire du v\u00e9lo.<\/strong> Et si on te disait que l\u2019invention du v\u00e9lo est intimement li\u00e9e \u00e0 une \u00e9ruption volcanique ? <\/strong>\u00c7a semble dingue non ? Pourtant, c\u2019est bien la v\u00e9rit\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9ruption volcanique \u00e0 l\u2019origine de l\u2019invention ? \ud83c\udf0b<\/h3>\n\n\n\n

Tout commence dans les \u00eeles d\u2019Indon\u00e9sie en avril 1815<\/strong> lorsque le volcan Tambora<\/strong> entre en \u00e9ruption. Le panache de fum\u00e9e volcanique atteindra presque 44 km d\u2019altitude ! La violence de l\u2019\u00e9ruption a pu \u00eatre entendue jusqu\u2019\u00e0 1400 km de distance. <\/p>\n\n\n\n

Les volcanologues estiment que c\u2019est la seconde \u00e9ruption la plus violente de l\u2019histoire<\/strong> apr\u00e8s celle du volcan Samalas<\/strong>, lui aussi, en Indon\u00e9sie.<\/p>\n\n\n

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Champ d’action de l’\u00e9ruption<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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\ud83d\udca1 Le savais-tu ?<\/p>\n<\/div>\n

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On estime aujourd\u2019hui que l\u2019\u00e9ruption explosive de ce volcan \u00e9tait 10.000 fois plus puissante que les explosions nucl\u00e9aires d\u2019Hiroshima et Nagasaki. La simple d\u00e9tonation li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9ruption a caus\u00e9 le d\u00e9c\u00e8s de 11.000 personnes<\/strong>, sans compter les victimes des nombreux tsunamis et de la famine qui s\u2019est install\u00e9e apr\u00e8s le drame.<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

\u00c0 la suite de l\u2019\u00e9ruption, l\u2019immense panache de fum\u00e9e qui s\u2019est r\u00e9pandu dans l\u2019air a eu de lourdes cons\u00e9quences climatiques \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/a> Ainsi en 1816,<\/strong> les \u00c9tats-Unis et l\u2019Europe ont connu une ann\u00e9e particuli\u00e8rement froide<\/strong>, qui a d\u00e9cim\u00e9 les r\u00e9coltes de c\u00e9r\u00e9ales. On s\u2019en souvient aujourd\u2019hui comme de \u201cl\u2019ann\u00e9e sans \u00e9t\u00e9<\/strong>\u201d \u00e0 l\u2019origine de la crise alimentaire<\/strong> qui est survenue en Europe entre 1816 et 1817.<\/p>\n\n\n\n

En raison des mauvaises r\u00e9coltes, il \u00e9tait impossible de nourrir les populations et les chevaux (le principal moyen de locomotion en Europe \u00e0 l\u2019\u00e9poque). La famine est telle que de nombreux chevaux ont d\u00fb \u00eatre abattus pour que la population puisse manger\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Portrait du Baron Karl Drais<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n\n\n\n
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En 1817, le Baron Karl Drais<\/strong> pensait depuis longtemps \u00e0 concevoir un engin capable de rivaliser avec le cheval,<\/strong> une alternative qui permettrait de se passer de la cal\u00e8che. <\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 Ainsi, il met au point un premier prototype. C\u2019est un engin avec deux roues sur le m\u00eame axe qui avance gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019impulsion des jambes de son passager. Il l\u2019a baptis\u00e9 la Draisienne<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Le v\u00e9locip\u00e8de: une invention r\u00e9volutionnaire \u2728<\/h3>\n\n\n\n

La draisienne, c\u2019est en tout point comme un v\u00e9lo, au d\u00e9tail pr\u00e8s, que tu n’as pas de p\u00e9dales qui te permettent d\u2019avancer<\/strong>, on la fait avancer en poussant sur le sol avec ses pieds.<\/p>\n\n\n

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\ud83d\udca1 Le savais-tu ?<\/p>\n<\/div>\n

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Aujourd\u2019hui le terme est r\u00e9utilis\u00e9 pour parler des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE), ou tu n’as pas besoin de p\u00e9daler pour avancer. Dans sa chronique Le Biclou<\/em>, disponible sur YouTube, le journal Le Parisien a men\u00e9 l\u2019enqu\u00eate sur ces \u00ab v\u00e9los \u00bb d\u2019un nouveau genre.<\/a><\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

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L\u2019invention appara\u00eet au beau milieu de la r\u00e9volution industrielle. \u00c0 cette \u00e9poque, on cherche depuis longtemps \u00e0 r\u00e9volutionner les modes de transport, surtout pour les all\u00e9ger. <\/p>\n\n\n\n

Une cal\u00e8che de l\u2019\u00e9poque p\u00e8se environ trois tonnes<\/strong>, il fallait souvent 2 \u00e0 4 chevaux pour pouvoir les faire avancer.  <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"C'est<\/figure><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e0 cette \u00e9poque que l\u2019id\u00e9e de tenir en \u00e9quilibre sur deux roues gr\u00e2ce \u00e0 la force du mouvement devient cr\u00e9dible. (Merci Newton !) Pour prouver la sup\u00e9riorit\u00e9 de son invention sur le cheval. Le baron Karl Drais r\u00e9ussit \u00e0 faire le trajet entre deux villes distantes de 14 km en moins d\u2019une heure ! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 En 1818<\/strong>, Karl Drais pr\u00e9sente son invention au Jardin du Luxembourg sous le nom de \u201c v\u00e9locip\u00e8de<\/strong>\u201d. C’est le nom fran\u00e7ais donn\u00e9 par Karl Drais \u00e0 sa draisienne, pour son importation en France avant de devenir un nom g\u00e9n\u00e9rique. <\/p>\n\n\n\n

C’\u00e9tait l’expression officielle qui est retenue pour faire r\u00e9f\u00e9rence aux bicyclettes jusqu’au milieu du 20\u00e8me si\u00e8cle. C’est le mot \u00e0 l’origine du terme courant qu\u2019on utilise tous aujourd\u2019hui : le v\u00e9lo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Son invention arrive \u00e0 s\u00e9duire, mais elle est peu maniable, il faut dire que le machin p\u00e8se 25 kilos, il avait pour r\u00e9putation de faire mal aux jambes ! <\/p>\n\n\n

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Et la draisienne<\/strong><\/span>, objet excentrique et ridicule, s\u2019inscrira socialement comme une amusante machine dandy<\/span>, une mode d\u2019un instant aristocratique.<\/p>\n<\/q>\n\n

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Philippe Gaboriau<\/p>\n

sociologue<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

La Michaudine, grande s\u0153ur de la Bicyclette \ud83e\uddd0<\/h3>\n\n\n\n

Quarante ans plus tard, Pierre Michaud<\/strong>, un charron parisien (un artisan sp\u00e9cialiste du bois) met la main sur une draisienne cass\u00e9e. Il d\u00e9cide de la r\u00e9parer, c\u2019est alors qu\u2019il lui vient l\u2019id\u00e9e d\u2019installer sur la roue avant une paire de p\u00e9dale<\/strong> ! <\/p>\n\n\n\n

Pour la premi\u00e8re fois, un engin est propuls\u00e9 par la force des jambes. \u00c0 cette \u00e9poque, ce nouveau deux-roues conna\u00eet un franc succ\u00e8s aupr\u00e8s de l\u2019aristocratie. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\ud83d\udc49 D\u00e8s 1865, la Michaudine est produite \u00e0 la cha\u00eene en usine<\/strong>, c\u2019est l\u2019un des objets manufactur\u00e9s les plus complexes de l\u2019\u00e9poque avec la machine \u00e0 coudre et la locomotive \u00e0 vapeur ! <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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La Draisienne en action<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n
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\ud83d\udca1 Le savais-tu ?<\/p>\n<\/div>\n

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La Michaudine \u00e9tait tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e d\u2019un certain Louis-Napol\u00e9on<\/strong>, le fils de l\u2019empereur Napol\u00e9on III. Il \u00e9tait spectateur de la premi\u00e8re course officielle de v\u00e9locip\u00e8de dans le parc de Saint-Cloud en 1868, ce jour-l\u00e0 il est devenu compl\u00e8tement fan. Si bien qu\u2019apr\u00e8s la chute du second empire, les caricaturistes l\u2019ont surnomm\u00e9 ironiquement. Napol\u00e9on Eug\u00e8ne-Louis-Jean-Joseph V\u00e9locip\u00e8de IV<\/em><\/a> ! \ud83e\udd2d<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

Oui, oui tu as bien lu ! La premi\u00e8re course de cyclisme a eu lieu en 1868 <\/strong>! Au fur et \u00e0 mesure que la discipline se d\u00e9veloppe, des pistes sont am\u00e9nag\u00e9es mais l\u2019usage se limite \u00e0 l\u2019aristocratie<\/strong>. Il n\u2019est pas utilis\u00e9 dans le monde du travail et son usage est cantonn\u00e9 aux hommes<\/strong>. <\/p>\n\n\n

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\u201c\u00c0 cette p\u00e9riode, la France, la Grande-Bretagne et l\u2019Allemagne sont les seuls pays avec les capacit\u00e9s industrielles<\/strong> et des ing\u00e9nieurs en nombre suffisant, ils vont am\u00e9liorer progressivement le v\u00e9lo.<\/strong> Il va y avoir une trentaine d\u2019ann\u00e9es de concurrence effr\u00e9n\u00e9e entre ces trois pays pour mettre au point le v\u00e9lo moderne, \u00e0 coup centaines de brevets d\u00e9pos\u00e9s<\/strong>.\u201d<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

– Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran<\/strong> | \u00c9conomiste et urbaniste<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n

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\"Les
L’\u00e9volution du v\u00e9lo en image <\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

L\u2019invention du v\u00e9lo moderne \ud83d\udca1<\/h3>\n\n\n\n

En 1872, on invente \u201cle grand bi\u201d<\/strong>, le c\u00e9l\u00e8bre v\u00e9lo des dandys avec une gigantesque roue avant. M\u00eame si le grand bi permettait d\u2019avancer beaucoup plus vite en un seul coup de p\u00e9dale, il avait un souci majeur : il \u00e9tait extr\u00eamement casse-gueule. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div><\/div>\n\n\n\n
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Seuls les plus casse-cou des gentlemen s\u2019aventuraient \u00e0 le monter. <\/p>\n\n\n\n

En 1876, un ing\u00e9nieur anglais met au point la premi\u00e8re bicyclette moderne avec un p\u00e9dalier \u00e0 cha\u00eene : \u201cla bicyclette de s\u00e9curit\u00e9.\u201d <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Le cycliste est positionn\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour \u00e9viter de faire un vol plan\u00e9<\/strong> (d\u2019o\u00f9 son nom) et c\u2019est d\u00e9sormais la roue arri\u00e8re qui est motrice <\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la m\u00eame p\u00e9riode, les fr\u00e8res Michelin inventent le pneumatique pour bicyclette<\/strong>, un sacr\u00e9e r\u00e9volution, puisque le v\u00e9lo n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s confortable \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Les routes n\u2019\u00e9taient pas faites de bitume comme aujourd\u2019hui,<\/strong> \u00e0 la place c\u2019\u00e9tait des chemins caillouteux ou des routes pav\u00e9es. (\u00c7a devait \u00eatre bien tape-cul de rouler sur le pav\u00e9 avec des roues en bois \ud83d\ude2c)<\/p>\n\n\n\n

Entre 1895 et 1935<\/strong>, les progr\u00e8s de l\u2019industrie permettent de r\u00e9duire le co\u00fbt du v\u00e9lo par 10<\/strong>, faisant de lui un nouveau mode de d\u00e9placement populaire ! Il permet aussi bien aux paysans de se rendre en ville, qu\u2019aux citoyens urbains de se rendre \u00e0 la campagne.<\/p>\n\n\n\n

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\ud83d\udc49 Apr\u00e8s son invention, le v\u00e9lo a \u00e9galement permis l\u2019\u00e9mancipation des femmes<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Elles se l\u2019approprient dans le courant du XIX\u00e8me si\u00e8cle au prix d\u2019une longue lutte pour avoir le droit d’enfourcher ce nouvel engin. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019\u00e9poque, les femmes cyclistes \u00e9taient vivement critiqu\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Elles \u00e9taient soi-disant \u201cpas tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gantes”, les m\u00e9decins leur r\u00e9p\u00e9taient que c\u2019\u00e9tait \u201cdangereux pour la fertilit\u00e9\u201d<\/strong>, elles \u00e9taient m\u00eame d\u00e9cri\u00e9es comme \u201cimmorales\u201d <\/strong>par certains hommes. Autre temps autre m\u0153urs\u2026<\/p>\n\n\n

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La bicyclette<\/span> aura fait plus pour l\u2019\u00e9mancipation<\/span> des femmes<\/span> que n\u2019importe quelle chose au monde<\/span>.<\/p>\n<\/q>\n\n

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Susan. B. Anthony <\/p>\n

D\u00e9fenseure des droits de l’homme<\/p>\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

Les origines du Tour de France \ud83d\udcd6<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019affaire Dreyfus au coeur de l’histoire du Tour de france ? \ud83e\uddd0<\/h3>\n\n\n\n

Et si on te disait que l’histoire du Tour de France et plus particuli\u00e8remetn sa cr\u00e9ation \u00e9tait intimement li\u00e9e \u00e0 l\u2019affaire Dreyfus<\/strong>. Impensable n\u2019est-ce pas ? <\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 Cette histoire commence le 4 juin 1899<\/strong>, \u00e0 l\u2019hippodrome d\u2019Auteuil o\u00f9 se d\u00e9roulait le Grand Stepple Chase de Paris<\/strong>, une course hippique \u00e0 laquelle assistait le 8\u00e8me pr\u00e9sident de la R\u00e9publique de l\u2019\u00e9poque : \u00c9mile Loubet. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div><\/div>\n\n\n\n
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\ud83d\udca1 Rappel du contexte<\/p>\n<\/div>\n

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La veille, le 3 juin 1899 pr\u00e9cis\u00e9ment, la chambre criminelle de la Cour de cassation avait accept\u00e9 la demande de r\u00e9vision du proc\u00e8s d\u2019Alfred Dreyfus<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le jugement \u00e0 tort de l\u2019officier divise grandement les Fran\u00e7ais et le pr\u00e9sident Loubet \u00e9tait le premier favorable \u00e0 une r\u00e9vision du proc\u00e8s.<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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\u00c0 lire aussi<\/p>\n

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Besoin d\u2019un petit r\u00e9cap de l\u2019affaire ? Viens te rafra\u00eechir la m\u00e9moire en lisant notre article pour tout savoir sur l\u2019affaire Dreyfus<\/a>! \ud83d\ude0e<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

Une fois que la course a d\u00e9marr\u00e9, un groupe de royalistes et des membres de ligues antis\u00e9mites foutent le bazar (un peu comme des hooligans pendant un match de foot \ud83d\ude44). <\/p>\n\n\n\n

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Portrait de Pierre Giffard<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n\n\n\n
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\ud83d\udc49 Parmi eux, se trouvait le Baron Ferdinand de Christiani<\/strong> qui s\u2019\u00e9tait approch\u00e9 du Pr\u00e9sident Loubet. Il avait tent\u00e9 de lui filer un bon coup de canne mais il n\u2019a r\u00e9ussi qu\u2019\u00e0 toucher son chapeau avant de se faire arr\u00eater.<\/p>\n\n\n\n

Le 18 juin, Le Petit Journal fait para\u00eetre un \u00e9dito de Pierre Giffard<\/strong>, directeur du journal sportif Le V\u00e9lo<\/strong>, <\/em>dans lequel il critique les fauteurs de troubles. <\/p>\n\n\n\n

Manque de bol, il ne savait pas que parmi eux se trouvait le Comte de Dion<\/strong>, un des grands actionnaires de son journal sportif. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 Rouge de col\u00e8re, le Comte de Dion<\/strong> retira tous ses investissements et s\u2019associa avec Henri Desgrange <\/strong>pour fonder un nouveau journal sportif, L’Auto-V\u00e9lo<\/em>. Ainsi les deux journaux, l\u2019un Dreyfusard, l\u2019autre anti-Dreyfusard, se d\u00e9clarent la guerre.<\/p>\n\n\n

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Le Comte de Dion quand il a lu le journal…<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

\ud83d\udccc Premi\u00e8re manche: Pierre Giffard<\/strong> intente un proc\u00e8s contre son nouveau concurrent. Verdict, il gagne. La justice force Henri Desgranges \u00e0 abandonner une partie du nom de son journal,<\/strong> jug\u00e9e trop proche de son concurrent, L\u2019Auto-V\u00e9lo<\/em> <\/strong>devient alors simplement l\u2019Auto<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 \u00c0 l\u2019\u00e9poque les deux journaux bataillaient pour s\u2019accaparer davantage de parts de march\u00e9. Chacun de leur c\u00f4t\u00e9, il organisait des courses. D\u2019abord un Paris-Bordeaux en 1900, puis un Paris-Marseille en 1902.  <\/em><\/p>\n\n\n\n

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\ud83d\udccc Deuxi\u00e8me manche : Henri Desgrange entend bien relancer les ventes de son journal et prendre sa revanche pour mettre \u00e0 mal son concurrent. Il va ainsi cr\u00e9er un \u00e9v\u00e9nement hors-normes. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 Un beau jour, G\u00e9o Lef\u00e8vre<\/strong>, journaliste \u00e0 L\u2019Auto,<\/em> imagine un grand tour de France avec une course divis\u00e9e en plusieurs \u00e9tapes. <\/p>\n\n\n\n

Il fait part de son id\u00e9e \u00e0 Desgrange qui accepte imm\u00e9diatement : le Tour de France est n\u00e9 ! <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Portrait du journaliste G\u00e9o Lef\u00e8vre<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

L’histoire du Tour de France : la premi\u00e8re \u00e9dition \ud83c\udfc6<\/h3>\n\n\n
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D\u00e9part du premier Tour de France \u00e0 Montgeron en Juillet 1903<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Le premier Tour est organis\u00e9 le 1er juillet 1903. Dans la banlieue de Montgeron <\/strong>dans l\u2019Essonne, 60 coureurs se rassemblent sur la ligne de d\u00e9part, tous pr\u00eats \u00e0 remporter les 3000 francs (environ 11,600 \u20ac) promis au vainqueur ! <\/p>\n\n\n\n

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“J\u2019ai t\u00e2t\u00e9 leur courage \u00e0 tous<\/strong>, quelques minutes avant le d\u00e9part pour cet \u00e9norme Tour de France<\/strong>, avant la grande bataille qu\u2019ils allaient livrer, et pas un ne m\u2019a dit<\/strong> : J\u2019ai peur<\/strong> que mes forces ne me trahissent, je crains que la t\u00e2che ne soit au-dessus de mes moyens” <\/em><\/p>\n

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– Henri Desgrange | Directeur du journal L\u2019Auto<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

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Portrait d’Henri Desgrange<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Au coup de r\u00e9volver, les cyclistes s\u2019\u00e9lancent en direction de Lyon<\/strong>, puis Marseille, Toulouse, Bordeaux, pour former une boucle qui les am\u00e8ne jusqu\u2019\u00e0 Paris sur l\u2019avenue des Champs \u00c9lys\u00e9e o\u00f9 se trouve la ligne d\u2019arriv\u00e9e. <\/p>\n\n\n

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\"Au<\/figure><\/div>\n\n\n

Cette premi\u00e8re \u00e9dition de la course ne comportait que 6 \u00e9tapes<\/strong>, ce qui est bien peu compar\u00e9 \u00e0 la vingtaine<\/strong> que les athl\u00e8tes doivent se farcir de nos jours ! M\u00eame si elles sont peu nombreuses pour une premi\u00e8re \u00e9dition, la distance \u00e0 parcourir est \u00e9norme : 2400 km<\/strong> en seulement 6 courses ! 19 jours apr\u00e8s le d\u00e9part, seulement 21 coureurs franchissent la ligne d\u2019arriv\u00e9e <\/strong>!\ud83d\ude31<\/p>\n\n\n\n

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Maurice Garin <\/strong>sort vainqueur de la premi\u00e8re \u00e9tape de 468 km et tiens-toi bien, il a mis 17 h 45 pour rejoindre Lyon ! <\/p>\n\n\n\n

Il garda la t\u00eate du classement pour les restes de la course et termine en t\u00eate du premier Tour avec un chrono\u2019 de 94 h 33<\/strong> ! <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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\ud83d\udca1 \u00c0 titre de comparaison lors du Tour de France de 2021, le vainqueur Tadej Poga\u010dar<\/a> finit la course en 82 h 56 min pour une distance totale de 3 414 km !\u00a0<\/strong><\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

Le Tour de France est un succ\u00e8s fulgurant<\/strong>, (on l\u2019a peut-\u00eatre oubli\u00e9 aujourd’hui, mais c\u2019est surtout une superbe op\u00e9ration marketing).<\/p>\n\n\n\n

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Le quotidien L’Auto <\/em>pulv\u00e9rise tous les records de vente<\/strong>, marquant la d\u00e9faite de Pierre Giffard qui est oblig\u00e9 de mettre la cl\u00e9 sous la porte. <\/p>\n\n\n\n

En novembre 1904 et le journal Le V\u00e9lo <\/em>tire sa r\u00e9v\u00e9rence.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 L\u2019engouement est tel que les Fran\u00e7ais se bousculent sur le bord des routes<\/strong> pour encourager les coureurs. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de 1903, le Tour de France est organis\u00e9 chaque ann\u00e9e<\/strong> sauf en p\u00e9riode de guerre, c\u2019est aujourd\u2019hui la course cycliste la plus populaire du monde ! <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"histoire
La Une du quotidien l’Auto le 1er juillet 1903<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n
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\ud83d\udca1 Le savais-tu ?<\/p>\n<\/div>\n

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Les premi\u00e8res \u00e9ditions sont r\u00e9put\u00e9es pour \u00eatre les plus difficiles jamais organis\u00e9es, m\u00eame si la distance totale parcourue \u00e9tait plus faible. Les participants devaient rouler de jour comme de nuit<\/strong> ! En plus de \u00e7a ils n\u2019avaient pas les m\u00eames \u00e9quipements d\u2019aujourd\u2019hui, leurs v\u00e9los pesaient une tonne et roulaient avec un pignon fixe, ils n\u2019avaient pas de vitesses !<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

La cr\u00e9ation des maillots mythiques du Tour de France \ud83c\udfbd<\/h2>\n\n\n\n

Lors des premi\u00e8res \u00e9ditions du Tour, les diff\u00e9rents maillots n\u2019existent pas encore. Il faut attendre la fin de la premi\u00e8re guerre mondiale et le Tour de 1919 pour que le maillot Jaune fasse son apparition. <\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div><\/div>\n\n\n\n
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Le 19 juillet 1919<\/strong>, lors de la cinqui\u00e8me \u00e9tape du Tour qui doit rejoindre Les Sables d\u2019Olonne \u00e0 Bayonne, les deux fr\u00e8res Henri et Francis P\u00e9lissier sont contraints d\u2019abandonner la course.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est le cycliste fran\u00e7ais Eug\u00e8ne Christophe<\/strong> qui prend la t\u00eate du classement g\u00e9n\u00e9ral de la course, le souci : il est inconnu du public<\/strong>. C\u2019est un petit nouveau dans le monde du cyclisme sportif.  <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 Pour qu\u2019il soit remarqu\u00e9 par la foule, la r\u00e9daction de L’<\/em><\/strong>Auto <\/em><\/strong>a l\u2019id\u00e9e de lui faire porter un maillot jaune aux couleurs du journal. <\/strong><\/p>\n\n\n

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\u201cJ’ai remis ce matin au vaillant Christophe un superbe maillot jaune.<\/strong><\/span> Vous savez que notre directeur a d\u00e9cid\u00e9 que l’homme de t\u00eate du classement g\u00e9n\u00e9ral rev\u00eatirait un maillot aux couleurs de L’Auto<\/strong>. La lutte va \u00eatre passionnante pour la possession du maillot<\/em>\u201d<\/p>\n

– Alphonse Baug\u00e9 | Journaliste \u00e0 L\u2019Auto<\/em><\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n

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\"Eug\u00e8ne
Eug\u00e8ne Christophe <\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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\ud83d\udca1 Le savais-tu ?<\/p>\n<\/div>\n

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Aujourd’hui il attire tous les regards, mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque il passe totalement inaper\u00e7u.<\/strong> Il n\u2019existe peu de photo qui permette d\u2019illustrer l\u2019\u00e9v\u00e8nement \u00e0 part quelques documents de couleur s\u00e9pia qui montre le porteur du maillot jaune sur la route du Tour de 1919.<\/p>\n

Les premi\u00e8res \u00e9ditions du Tour de France \u00e9tait tr\u00e8s \u201croots\u201d, les coureurs portaient de grosses lunettes de protection, de bonnes casquettes d\u2019\u00e9poque et ils enfilaient en bandouli\u00e8re des chambres \u00e0 air de rechange, ce n\u2019\u00e9tait pas simple de les distinguer. \ud83d\ude05<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

Et les autres maillots dans tout \u00e7a ? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udccc En 1953, \u00e0 l\u2019occasion des 50 ans du Tour de France, les organisateurs d\u00e9cident de cr\u00e9er le \u201cmaillot vert<\/strong>\u201d un second maillot inaugur\u00e9 pour r\u00e9compenser le meilleur sprinter d\u2019une \u00e9tape.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udccc En 1970 on instaure le \u201cmaillot blanc\u201d<\/strong> qui doit r\u00e9compense le coureur \u00e2g\u00e9 de moins de 25 ans, le mieux plac\u00e9 au classement g\u00e9n\u00e9ral. <\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udccc Pour finir, en 1975, c\u2019est la cr\u00e9ation du \u201cmaillot \u00e0 pois rouges sur fond blanc<\/strong>\u201d qui r\u00e9compense le meilleur grimpeur de l\u2019\u00e9tape !<\/p>\n\n\n\n

Comment fonctionne le Tour de France ? \ud83e\udd14<\/h2>\n\n\n\n

Des r\u00e8gles changeantes dans l’histoire du Tour de France \ud83d\udcdc<\/h3>\n\n\n\n

Comme tu l\u2019auras maintenant compris, le Tour de France est une course par \u00e9tapes qui se d\u00e9roule traditionnellement au mois de juillet<\/strong> en France avec parfois quelques excursions dans les pays voisins.<\/strong> La course est g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9e de 21 \u00e9tapes<\/strong> qui empruntent tous les types de terrains.<\/p>\n\n\n\n

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Les premi\u00e8res \u00e9ditions du Tour \u00e9taient ouvertes \u00e0 quiconque souhaitait prendre part \u00e0 la course.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les coureurs se regroupaient en \u00e9quipe autour d\u2019une marque de v\u00e9lo qui prenait en charge leurs d\u00e9penses pour manger et dormir. (Un peu \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019une \u00e9curie automobile).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Un touriste-Routiers pendant une pause d\u00e9jeuner<\/figcaption><\/figure><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n
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\ud83d\udca1 L\u2019anecdote<\/p>\n<\/div>\n

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D\u00e8s la troisi\u00e8me \u00e9dition du Tour, les courses de nuit sont abandonn\u00e9es \u00e0 cause des nombreuses tricheries que les juges ne pouvaient pas voir !<\/p>\n\n <\/div>\n <\/section>\n\n\n\n

Quelques cyclistes priv\u00e9s qu\u2019on appelle les \u201ctouristes-routiers<\/strong>\u201d \u00e9taient accept\u00e9s dans la course \u00e0 partir du moment o\u00f9 ils ne demandaient rien aux organisateurs. \u00c0 partir de 1930, les participations individuelles sont devenues interdites<\/strong> et les touristes-routiers se sont retrouv\u00e9s absorb\u00e9s dans des \u201c\u00e9quipes r\u00e9gionales\u201d <\/strong>instaur\u00e9es par Henri Desgrange.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e8gles modernes \ud83d\udcaa<\/h3>\n\n\n\n

De nos jours pour remporter le Tour de France, il faut \u00eatre le coureur avec le temps de course total le moins \u00e9lev\u00e9 dans les trois cat\u00e9gories d\u2019\u00e9tapes<\/strong> qui compose le Tour :<\/p>\n\n\n

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