{"id":190017,"date":"2021-07-29T12:27:00","date_gmt":"2021-07-29T10:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sherpas.com\/blog\/puissance-chinoise-nouvelles-routes-de-la-soie\/"},"modified":"2025-01-07T15:10:17","modified_gmt":"2025-01-07T14:10:17","slug":"puissance-chinoise-nouvelles-routes-de-la-soie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sherpas.com\/blog\/puissance-chinoise-nouvelles-routes-de-la-soie\/","title":{"rendered":"L’affirmation de la puissance chinoise #2 : Les nouvelles routes de la soie \ud83c\udf0f"},"content":{"rendered":"\n

Dans notre premier article sur l\u2019affirmation de la puissance chinoise, nous \u00e9voquions la strat\u00e9gie militaire du collier de perles de la Chine<\/a><\/strong>. Mais cette strat\u00e9gie s’inscrit dans un plan plus large, dans le projet du si\u00e8cle pour la R\u00e9publique Populaire de Chine (RPC) : celui des \u201cnouvelles routes de la soie\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83c\udf0f La route de la soie est un r\u00e9seau de routes commerciales entre l\u2019Asie et l\u2019Europe, ouvert au IIe si\u00e8cle avant J.C. <\/strong>Elle est ensuite au c\u0153ur des \u00e9changes Est-Ouest pendant des si\u00e8cles : de nombreuses marchandises transitent \u00e0 travers cette route terrestre, qui tire son nom du principal produit \u00e9chang\u00e9, la soie. Elle est n\u00e9anmoins abandonn\u00e9e \u00e0 partir du XVe si\u00e8cle<\/strong> au profit d\u2019une route maritime, la route des Indes.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udd01 Les \u201cnouvelles routes de la soie\u201d, elles, sont encore plus ambitieuses : lorsqu\u2019il annonce le projet en 2013, Xi Jinping envisage de relier la Chine \u00e0 l\u2019Asie Centrale et \u00e0 l\u2019Europe\u2026 Mais aussi \u00e0 l\u2019Afrique et au Moyen-Orient, gr\u00e2ce \u00e0 de nombreux axes terrestres et maritimes. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette strat\u00e9gie peut-elle permettre \u00e0 la Chine de construire \u201csa\u201d mondialisation et de supplanter les USA comme nouveau leader mondial ? \ud83e\udd14<\/p>\n\n\n\n

2\ufe0f\u20e3 Deuxi\u00e8me \u00e9pisode de notre s\u00e9rie. \u270c\ufe0f<\/p>\n\n\n\n

Les enjeux des \u201cnouvelles routes de la soie\u201d : la mondialisation \u00e0 la chinoise \ud83c\udde8\ud83c\uddf3<\/h2>\n\n\n\n

Le contexte historique et g\u00e9opolitique \ud83d\udc40<\/h3>\n\n\n\n

C\u2019est en 2013 que Xi Jinping annonce son grand dessein des \u201cnouvelles routes de la soie\u201d, alors appel\u00e9 \u201cOne Belt, One Road\u201d<\/em> (OBOR). \ud83d\udce3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019OBOR s’inscrit donc dans l\u2019id\u00e9e de la \u201cr\u00e9g\u00e9n\u00e9ration imp\u00e9riale\u201d<\/em> (\u201cMinzu Fuxing\u201d<\/em>)<\/strong> affirm\u00e9e par Sun Yat-Sen<\/a> au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, et reprise par l\u2019ensemble des dirigeants de la RPC, et en particulier par son leader actuel, qui affirme :<\/p>\n\n\n

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Parvenir au grand renouveau de la nation chinoise constitue le plus grand r\u00eave des temps modernes<\/span> pour le pays.<\/p>\n<\/q>\n\n

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\ud83d\udc49 La r\u00e9miniscence de la puissance imp\u00e9riale est un r\u00eave pour Xi Jinping et la RPC en 2013. Les \u201cnouvelles routes de la soie\u201d sont cens\u00e9es faire de ce r\u00eave une r\u00e9alit\u00e9. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

2017 est une ann\u00e9e charni\u00e8re pour l\u2019OBOR, qui est renomm\u00e9 \u201cBelt and Road Initiative\u201d<\/em> : non seulement de nombreuses lignes sont inaugur\u00e9es, mais le premier sommet de la BRI a \u00e9galement lieu cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, l\u2019\u00e9v\u00e9nement le plus important pour l\u2019OBOR en 2017, c\u2019est s\u00fbrement l\u2019entr\u00e9e en fonction de Donald Trump \u00e0 la Maison Blanche \ud83c\uddfa\ud83c\uddf8 . La pr\u00e9sidence de Trump est en effet celle du repli am\u00e9ricain, de l\u2019abandon de son leadership et du multi-lat\u00e9ralisme. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce retrait joue alors en faveur de la RPC : elle peut en profiter pour s\u2019affirmer comme le chantre du lib\u00e9ralisme, comme le d\u00e9fenseur de la mondialisation, et comme un leader mondial de substitution. \ud83d\udc51<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9pondre aux besoins en infrastructures de l\u2019Eurasie \ud83d\udd28<\/h3>\n\n\n\n

Les \u201cnouvelles routes de la soie\u201d sont principalement centr\u00e9es sur le transport routier, ferroviaire, maritime ou a\u00e9rien. Or, les besoins en infrastructures sont particuli\u00e8rement importants en Eurasie et en Afrique. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par exemple, une \u00e9tude de l\u2019ADB (Asian Development Bank) en 2017 a montr\u00e9 que les besoins de l\u2019Eurasie en la mati\u00e8re \u00e9taient de l\u2019ordre de 26000 Md $ pour la p\u00e9riode 2016-2030, soit un besoin annuel de 1600 Md $ d\u2019investissement.<\/p>\n\n\n

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\"\"\/<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u2019OBOR est donc cens\u00e9 r\u00e9pondre \u00e0 de tels besoins, notamment dans les PED <\/strong>(Pays en D\u00e9veloppement). La coop\u00e9ration avec ces pays est un objectif historique de la RPC : \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950, la Chine de Mao invitait les PED \u00e0 suivre la \u00ab\u00a0troisi\u00e8me voie\u201d qu\u2019elle pouvait dessiner dans la Guerre froide. Aujourd\u2019hui, elle a enfin les moyens de ses ambitions historiques d\u2019influence. \ud83d\udcb8
\n<\/p>\n\n\n\n

Diversifier ses partenaires et r\u00e9duire sa d\u00e9pendance : le \u201cdilemme de Malacca\u201d \ud83d\udd00<\/h3>\n\n\n\n

Puisque l\u2019OBOR dessine une s\u00e9rie de corridors terrestres et de voies maritimes, une s\u00e9rie de \u201croutes\u201d accompagn\u00e9es de \u201cceintures\u201d, il permet \u00e0 la Chine de multiplier les partenariats.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udcb0 Il permet d\u2019abord \u00e0 la RPC d\u2019accro\u00eetre ses exportations de biens de consommation et de biens interm\u00e9diaires en diversifiant ses p\u00f4les d\u2019exportation.<\/strong> Il favorise en effet les \u00e9changes avec toute l\u2019Europe, y compris \u00e0 l\u2019Est, avec l\u2019Asie, l\u2019Afrique et le Moyen Orient, et permet donc de r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard des importations de l\u2019Europe de l\u2019Ouest et des USA.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udd0b Ensuite, la Chine entend s\u00e9curiser ses approvisionnements en \u00e9nergie, y compris en diversifiant ses p\u00f4les d\u2019importation \u00e9nerg\u00e9tique <\/strong>afin de r\u00e9duire sa d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard du Moyen-Orient. Nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9, dans le cadre de notre pr\u00e9c\u00e9dent article sur le \u201ccollier de perles\u201d, le \u201cdilemme de Malacca\u201d<\/strong>, expression n\u00e9e \u00e0 la suite d\u2019un discours de Hu Jintao en 2003.<\/p>\n\n\n\n

Ce dilemme renvoie \u00e0 la d\u00e9pendance de la RPC, notamment pour ses importations \u00e9nerg\u00e9tiques, \u00e0 l\u2019\u00e9gard de ce d\u00e9troit, et peut m\u00eame renvoyer \u00e0 une d\u00e9pendance commerciale \u00e0 l\u2019\u00e9gard des routes maritimes en g\u00e9n\u00e9ral, principalement contr\u00f4l\u00e9es par la puissante marine am\u00e9ricaine. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udc49 Dans la continuit\u00e9 de la strat\u00e9gie du \u201ccollier de perles\u201d, l\u2019OBOR vise \u00e0 accro\u00eetre le contr\u00f4le de la RPC sur la route maritime passant par ce d\u00e9troit, mais aussi \u00e0 diversifier les partenaires et les routes commerciales pour \u00e9viter Malacca. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance des nombreux corridors \u00e9conomiques terrestres.<\/p>\n\n\n\n

Dominer le monde et la mondialisation \u00e0 l\u2019horizon 2049 \ud83c\udf0f<\/h3>\n\n\n\n

La \u201cBelt and Road Initiative\u201d<\/em> doit permettre de promouvoir une \u201cmondialisation \u00e0 la chinoise\u201d<\/em>, conforme aux int\u00e9r\u00eats de la RPC.<\/strong> La multiplication des chantiers d’infrastructure doit en effet accro\u00eetre la pr\u00e9sence de la Chine dans les diff\u00e9rentes r\u00e9gions du globe, et accro\u00eetre la d\u00e9pendance des diff\u00e9rents pays \u00e0 l\u2019\u00e9gard de sa technologie et de ses capitaux.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019objectif ultime devra \u00eatre atteint d\u2019ici 2049 :<\/strong> le projet de ceinture \u00e9conomique terrestre jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Ouest europ\u00e9en et de route maritime jusqu\u2019\u00e0 l\u2019Afrique, la M\u00e9diterran\u00e9e et m\u00eame l\u2019Am\u00e9rique du Sud sera parfaitement accompli avant le centenaire de la RPC.<\/p>\n\n\n\n

100 ans apr\u00e8s la fondation de la RPC, 100 ans apr\u00e8s le d\u00e9but du \u201csi\u00e8cle am\u00e9ricain<\/a>\u201d<\/em> (Henry Luce), le \u201csi\u00e8cle chinois\u201d<\/em> aura d\u00e9finitivement commenc\u00e9. C\u2019est en tout cas l\u2019ambition de l\u2019actuel pr\u00e9sident de la RPC. \ud83d\udcaa<\/strong><\/p>\n\n\n

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Martin<\/p>

HEC Paris<\/p>

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23\u20ac\/h<\/p> <\/div>\n <\/div>\n

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Jade<\/p>

Sciences Po Paris<\/p>

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21\u20ac\/h<\/p> <\/div>\n <\/div>\n

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Emilie<\/p>

Sciences Po Lyon<\/p>

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19\u20ac\/h<\/p> <\/div>\n <\/div>\n

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Victor<\/p>

ESCP<\/p>

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25\u20ac\/h<\/p> <\/div>\n <\/div>\n

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Sophie<\/p>

Sciences Po Bordeaux<\/p>

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12\u20ac\/h<\/p> <\/div>\n <\/div>\n

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Jeanne<\/p>

Aix-Marseille Universit\u00e9<\/p>

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17\u20ac\/h<\/p> <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n

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Les pr\u00e9mices des \u201cnouvelles routes de la soie\u201d \ud83d\udd19<\/h2>\n\n\n\n

La strat\u00e9gie du \u201ccollier de perles\u201d \ud83d\udcff<\/h3>\n\n\n\n

On l\u2019a d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 : la strat\u00e9gie militaire du \u201ccollier de perles\u201d initi\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 vise \u00e0 accro\u00eetre la pr\u00e9sence de la marine de la RPC dans l\u2019Oc\u00e9an Indien, en mer de Chine m\u00e9ridionale et orientale, et \u00e0 augmenter le contr\u00f4le de la Chine sur les routes maritimes face \u00e0 l\u2019h\u00e9g\u00e9monie maritime am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n\n\n

Pour ce faire, la RPC favorise les investissements dans des ports dans des pays partenaires comme le Pakistan, le Bangladesh, le Myanmar ou le Sri Lanka.<\/strong> Bien que le \u201ccollier de perles\u201d ait une dimension militaire que l\u2019on ne retrouve pas ailleurs, on est bien dans la logique de l\u2019OBOR. Cette strat\u00e9gie pr\u00e9figure ainsi ce qu\u2019est la \u201cnouvelle route de la soie maritime\u201d dans le plan du pr\u00e9sident de la RPC. \u2693<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La coop\u00e9ration avec la Russie en Sib\u00e9rie \ud83e\udd1d<\/h3>\n\n\n\n

La Chine n\u2019a pas attendu 2013 et le lancement de l\u2019OBOR pour chercher \u00e0 diversifier ses sources d\u2019approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique. D\u00e8s 2010, elle s\u2019est logiquement tourn\u00e9e vers le voisin russe, et vers ses ressources de Sib\u00e9rie orientale. \ud83d\udee2\ufe0f<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une premi\u00e8re connexion p\u00e9troli\u00e8re sino-russe de plus de 1000 km entre Skovorodino et Daqing a ainsi \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e cette ann\u00e9e-l\u00e0, et a permis d\u2019accro\u00eetre les \u00e9changes de p\u00e9trole entre les deux pays par la suite. Une telle coop\u00e9ration est une premi\u00e8re \u00e9tape de l\u2019int\u00e9gration de la F\u00e9d\u00e9ration russe et de la Sib\u00e9rie dans l\u2019OBOR.<\/p>\n\n\n\n

La strat\u00e9gie r\u00e9gionale du Grand M\u00e9kong \ud83d\udd0e<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019OBOR est une strat\u00e9gie mondiale ou quasi-mondiale. En r\u00e9alit\u00e9, il ne fait que transposer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale une strat\u00e9gie d\u2019int\u00e9gration men\u00e9e jusqu\u2019alors \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale : le projet du \u201cGrand M\u00e9kong\u201d, initi\u00e9 en 2004, sous la pr\u00e9sidence d\u2019Hu Jintao, porte d\u00e9j\u00e0 sur la construction d\u2019infrastructures en Asie du Sud-Est. <\/strong>\ud83c\udf0f<\/p>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale se base alors sur le d\u00e9veloppement de zones franches dans les pays partenaires, et ensuite sur le libre-\u00e9change : un accord de libre-\u00e9change entre la Chine et l\u2019 AFTA (Asian Free Trade Area) est finalis\u00e9 en 2010.<\/p>\n\n\n\n

Surtout, les grands axes se sont multipli\u00e9s dans la r\u00e9gion pour favoriser ces \u00e9changes.<\/strong> Les nouveaux ol\u00e9oducs et axes ferroviaires ont permis de relier les ports de la mer de Chine m\u00e9ridionale \u00e0 la mer d\u2019Andaman et donc de contourner le \u00ab dilemme de Malacca \u00bb par un corridor terrestre. De plus, la strat\u00e9gie du \u201cGrand M\u00e9kong\u201d a fait de Kunming en Chine, reli\u00e9e \u00e0 Vientiane par une nouvelle liaison TGV, le nouveau hub des relations de la RPC avec l\u2019Asie du Sud-est. \ud83d\ude84<\/p>\n\n\n\n

Des investissements, pr\u00eats et contrats massifs : un projet d\u00e9mentiel dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de la RPC \u270d\ufe0f<\/h2>\n\n\n\n

La puissance financi\u00e8re chinoise \ud83d\udcb5<\/h3>\n\n\n\n

La RPC est \u00e0 l\u2019origine du projet, et est \u00e9galement \u00e0 l\u2019origine de la grande majorit\u00e9 des financements : on l\u2019a dit, et on le r\u00e9p\u00e8te, elle a enfin les moyens financiers de ses ambitions historiques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. La Chine investit, cofinance, ou alors elle pr\u00eate, ce qui est plus fr\u00e9quent, mais les financements chinois sont bel et bien pr\u00e9sents.<\/p>\n\n\n\n

Et on ne parle pas de petits financements. Le projet est d\u00e9mentiel, et t\u00e9moigne de la puissance financi\u00e8re chinoise : avec un montant total d\u00e9j\u00e0 sup\u00e9rieur \u00e0 1000 milliards de dollars, il s\u2019agit du plan de d\u00e9veloppement le plus cher de l\u2019histoire de l\u2019humanit\u00e9 ! \ud83d\ude32<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Certaines r\u00e9gions, certains corridors \u00e9conomiques sont particuli\u00e8rement importants dans l\u2019OBOR, et re\u00e7oivent donc des fonds cons\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n

Des exemples de corridors \u00e9conomiques majeurs \ud83d\udc47<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019Asie Centrale et le Kazakhstan au centre de l\u2019OBOR \ud83c\uddf0\ud83c\uddff<\/h4>\n\n\n\n

L\u2019Asie Centrale avait d\u00e9j\u00e0 un r\u00f4le majeur dans les anciennes routes de la soie. C\u2019est encore plus le cas dans les nouvelles routes de la soie : <\/strong>alors que l\u2019\u00e9crasante majorit\u00e9 des \u00e9changes internationaux sont maritimes, les pays enclav\u00e9s du centre de l\u2019Asie se trouvent ainsi au c\u0153ur des \u00e9changes dans l\u2019OBOR. Ils b\u00e9n\u00e9ficient de pr\u00e9cieux financements dans leur qu\u00eate de d\u00e9veloppement, et voient leurs \u00e9changes augmenter, notamment avec la premi\u00e8re \u00e9conomie mondiale en devenir.<\/p>\n\n\n\n

La place du Kazakhstan est particuli\u00e8rement importante.<\/strong> C\u2019est bien \u00e0 Astana, la capitale kazakh, que le dirigeant de la RPC annonce son grand projet de l\u2019OBOR en 2013. Surtout, le Kazakhstan est \u00e0 la crois\u00e9e de deux axes majeurs. \ud83d\udd00<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f L\u2019axe Nord<\/strong> part du port sec d\u2019Astana vers la Russie. Et c\u2019est par cet axe Nord ou corridor eurasiatique que passe l\u2019immense ligne ferroviaire transcontinentale \u201cYuxinou\u201d, qui relie Chongqing en Chine \u00e0 Duisbourg en Allemagne sur 11000km en passant par Moscou.<\/p>\n\n\n\n

\u2199\ufe0f L\u2019Axe Sud-Ouest<\/strong> emprunte le port sec de Khorgos au Kazakhstan, en direction du Turkm\u00e9nistan puis de la mer Caspienne. La premi\u00e8re liaison de cet axe a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e entre la RPC et T\u00e9h\u00e9ran en f\u00e9vrier 2016.<\/p>\n\n\n\n

Le corridor \u00e9conomique sino-pakistanais \ud83c\uddf5\ud83c\uddf0<\/h4>\n\n\n\n

Un autre voisin de la RPC qui suscite de nombreux financements et accueille un important corridor \u00e9conomique, c\u2019est le Pakistan.<\/strong> Ports, autoroutes, liaisons ferroviaires, barrages, centrales \u00e9lectriques, mais aussi pipelines : les chantiers sont nombreux au Pakistan, et le budget \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le principal int\u00e9r\u00eat de la Chine au Pakistan<\/strong>, nous l\u2019\u00e9voquions dans l\u2019article pr\u00e9c\u00e9dent sur le \u201ccollier de perles\u201d : il s\u2019agit du port de Gwadar.<\/strong> Une ZES a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en 2006 autour de ce port qui donne sur le Golfe d\u2019Oman, face au d\u00e9troit d\u2019Orm\u00fcz o\u00f9 transite 40% du p\u00e9trole mondial. D\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat de construire des pipelines au Pakistan, pour acheminer du p\u00e9trole par voie terrestre, de Gwadar jusqu\u2019au Xinjiang, une nouvelle fois en \u00e9vitant Malacca. \ud83d\udee2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En Europe, l\u2019Italie et le corridor balkanique \ud83c\uddea\ud83c\uddfa<\/h4>\n\n\n\n

Les financements de l\u2019OBOR, on peut \u00e9galement les voir en Europe, la RPC cherchant \u00e0 y accro\u00eetre son influence, et \u00e0 acc\u00e9der, encore et toujours, \u00e0 son important march\u00e9. <\/strong>Elle y investit partout, et en particulier chez certains partenaires majeurs.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Italie est le premier partenaire au sein du G7<\/a> \u00e0 avoir rejoint l\u2019OBOR. <\/strong>Elle a notamment sign\u00e9 un accord en 2019 pour accueillir une zone franche dans le port de Trieste et pour c\u00e9der une partie de la compagnie a\u00e9rienne Al Italia. \ud83e\udd1d<\/p>\n\n\n\n

La Gr\u00e8ce et les pays de l\u2019Est<\/strong> (y compris des membres de l\u2019UE) sont \u00e9galement vis\u00e9s. La RPC s\u2019appuie notamment sur les sommets \u201c16+1\u201d avec les 16 pays d\u2019Europe Orientale pour former un important \u201ccorridor balkanique\u201d<\/strong>, depuis Ath\u00e8nes jusqu\u2019\u00e0 Budapest, dans une r\u00e9gion en besoin de financement.<\/p>\n\n\n

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Cette carte de Courrier International repr\u00e9sente les grands axes et les principaux corridors (except\u00e9 le corridor balkanique) de l’OBOR.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Des int\u00e9r\u00eats chinois tangibles \ud83e\udd11<\/h3>\n\n\n\n

Les financements r\u00e9sident avant tout dans des aides financi\u00e8res et pr\u00eats accord\u00e9s par les banques, comme la China Development Bank ou l\u2019Eximbank of China, ou par le fonds Silk Road. La nouvelle AIIB (Asian Infrastructure Investment Bank<\/a>), cr\u00e9\u00e9e dans le cadre du projet, a \u00e9galement un r\u00f4le majeur, et vient concurrencer la Banque Asiatique de D\u00e9veloppement (BAD), issue de la Banque mondiale et domin\u00e9e par le rival am\u00e9ricain.<\/p>\n\n\n\n

Aux int\u00e9r\u00eats de ces banques s\u2019ajoutent surtout les int\u00e9r\u00eats des entreprises chinoises, qui ont obtenu environ 90% des contrats de l\u2019OBOR.<\/strong> La RPC pr\u00eate \u00e0 ses pays partenaires pour qu\u2019ils signent des gros contrats avec ces fournisseurs. De tels contrats permettent ainsi d\u2019absorber la surproduction nationale dans l\u2019industrie lourde, et donc de maintenir le rythme de croissance de la RPC. \ud83d\udcc8<\/p>\n\n\n\n

Les soci\u00e9t\u00e9s de la RPC multiplient \u00e9galement les acquisitions infrastructurelles :<\/strong> l\u2019a\u00e9roport de Tirana en Albanie, les ports de Port Sa\u00efd en \u00c9gypte ou de Tanger au Maroc, entre autres. L\u2019exemple le plus marquant est s\u00fbrement l\u2019acquisition par COSCO du port d\u2019Ath\u00e8nes, le fameux Pir\u00e9e, \u00e0 partir de 2011. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, le d\u00e9veloppement des axes de transport depuis la RPC favorise les exportations, et donc le d\u00e9veloppement des entreprises, en particulier dans la Chine Int\u00e9rieure. Alors que la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement de la RPC s\u2019est jusqu\u2019alors appuy\u00e9e avant tout sur ses fa\u00e7ades maritimes, l\u2019OBOR fait de la Chine Int\u00e9rieure le point de d\u00e9part d\u2019\u00e9changes terrestres croissants, et permet de r\u00e9duire les in\u00e9galit\u00e9s spatiales du pays. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une ville comme Chongqing, point de d\u00e9part du \u00ab Yuxinou \u00bb, est devenue particuli\u00e8rement dynamique ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Elle accueille de plus en plus de soci\u00e9t\u00e9s, notamment dans les hautes technologies, qui exportent vers l\u2019Eurasie gr\u00e2ce \u00e0 la ligne ferroviaire porte-conteneurs. \ud83d\ude86<\/p>\n\n\n

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